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Filtro de Combustível Diesel | Código PSC879

O Filtro PSC879 da RPM Auto Tech é um filtro blindado (tipo spin-on) projetado para sistemas de alimentação de combustível de motores a diesel. Sua principal função é atuar como uma barreira de alta precisão contra contaminantes sólidos, sedimentos e gomas que se formam no diesel, garantindo que o combustível chegue aos bicos injetores e à bomba de alta pressão com a pureza ideal para uma combustão eficiente.

Especificações Técnicas:

  • Part Number (Referência): PSC879.

  • Tipo de Filtro: Blindado (Spin-on).

  • Meio Filtrante: Papel de celulose especial plissado com tratamento para alta retenção de micropartículas.

  • Aplicação: Motores Diesel em caminhões, máquinas agrícolas e equipamentos de construção.

  • Principais Compatibilidades:

    • Motores: Cummins, MWM e Mercedes-Benz.

    • Veículos/Máquinas: Amplamente utilizado em caminhões das linhas Volkswagen (Constellation e Worker), Ford Cargo e em equipamentos de construção das marcas Case, New Holland e Hyundai.

  • Equivalências: Tecfil PEC3026, Mann WK950/20, Fleetguard FF5052, Donaldson P550440.

Diferenciais da RPM Auto Tech:

  • Proteção Total do Sistema de Injeção: Evita o desgaste abrasivo de componentes caros, como os bicos injetores e os elementos da bomba injetora, prevenindo falhas de motor e paradas não programadas.

  • Alta Capacidade de Retenção: O design interno maximiza a área de filtragem, permitindo que o filtro acumule uma grande quantidade de contaminantes sem comprometer a vazão do combustível.

  • Estrutura Reforçada: Carcaça metálica resistente a impactos e às vibrações intensas típicas de motores a diesel de grande porte.

  • Vedação Confiável: Equipado com guarnição de borracha especial que resiste ao calor e aos componentes químicos do diesel, garantindo estanqueidade total e impedindo a entrada de ar no sistema.

Importância da Troca Regular:

O combustível diesel pode conter impurezas vindas do transporte ou armazenamento. Um filtro PSC879 saturado causa restrição de fluxo, o que gera perda de torque, aumento no consumo de diesel e, em casos graves, o superaquecimento da bomba injetora por falta de lubrificação/refrigeração via combustível.