O Cilindro Mestre de Embreagem é o "coração" do sistema de acionamento hidráulico. Ele fica posicionado diretamente atrás do pedal de embreagem. Sua função é transformar o movimento mecânico do pedal em pressão hidráulica, enviando o fluido através de uma tubulação até o cilindro escravo (ou servo), que efetivamente libera o disco de embreagem.
Material do Corpo: Geralmente em Alumínio fundido (para reduzir peso e dissipar calor) ou Ferro fundido (nos caminhões mais antigos/pesados). Modelos mais modernos utilizam Polímero de Engenharia de altíssima resistência.
Vedações: Gaxetas internas em EPDM de alta performance, resistentes ao fluido de freio (DOT 3 ou DOT 4) e a variações extremas de temperatura.
Pistão: Retificado com precisão micrométrica para evitar o desgaste prematuro das paredes internas.
Compatibilidade de Fluido: Projetado estritamente para fluido de freio sintético (nunca use óleos minerais, pois destroem as vedações).
Resposta Progressiva: O design interno permite um controle suave do ponto de fricção, essencial para o conforto na cidade e precisão em manobras de carga.
Resistência à Fadiga: Testado para suportar ciclos contínuos de pressão sem apresentar perda de carga (o famoso "pedal sumindo").
Encaixe Perfeito: As furações de fixação e as roscas das conexões seguem os padrões rigorosos da montadora, evitando adaptações.
Para te dar a descrição exata, eu precisaria saber para qual veículo é:
Linha Pesada/Caminhões: (Ex: Atego, Axor, Actros, Linha Tradicional 1113/1620).
Linha Leve/Vans: (Ex: Sprinter 311, 415, 515).
Linha Passeio: (Ex: Classe A, C180, etc).
